由集（jí）团公司承建的土（tǔ）建施工02标段03、06工区共（gòng）包含（hán）“两站（zhàn）三（sān）区间一主变电站及外部电源”。
“两站”分别为畅和街站、福（fú）泽（zé）路站。其中，畅和街（jiē）站位于郑东新区畅和街和中兴路交叉口，为地下一层侧式站（zhàn）台车（chē）站（zhàn）；福泽路（lù）站位（wèi）于杨桥路与郑汴物流通道交（jiāo）叉口北侧（cè），为地（dì）下两层岛（dǎo）式（shì）站（zhàn）台车站。
“三区间”分别（bié）为高（gāo）铁公（gōng）园站～畅和街站区间、畅和街（jiē）站（zhàn）～郑州（zhōu）东站盾（dùn）构段区间、省社科院站～福泽路站区间，区间隧道均采用（yòng）盾构法施工，工程线路总长约5210米。主变为（wéi）绿博（bó）大道主变（biàn）电站及外部电源（yuán）工程。
畅和街站施工过程中由于受到征迁、疫情及郑（zhèng）州7.20暴雨影响，工期严（yán）重滞后，不能满足盾构施工节点工期要求。为保证盾构始发节点，项目（mù）部对始（shǐ）发段结构模架体系施工工艺进（jìn）行了（le）研（yán）究（jiū）和改进。通过采用钢（gāng）支撑及工字钢搭设（shè）门洞式支架，满足盾（dùn）构机后配套拖（tuō）车组装（zhuāng）空间，然后在型钢支架上搭设满堂盘（pán）扣式架体，在满堂架（jià）上方进行结构板施工，以（yǐ）达到盾构机（jī）组装和结构同步施工的目的，实现了（le）盾构（gòu）机（jī）组（zǔ）装和车站结构同（tóng）步施工，降（jiàng）低了（le）施工（gōng）成本，节约（yuē）了施工工期，保证了（le）盾构机（jī）始发的顺利完成。
畅和街站～郑州东站（zhàn）区间隧（suì）道上跨运营地（dì）铁5号线区间，8号线区（qū）间左（zuǒ）右线距离5号线（xiàn）区间隧道（dào）左右线（xiàn）的竖（shù）向最近距离为（wéi）4.65m，且盾构隧道在富水（shuǐ）砂—黏（nián）地层施（shī）工。为解决施工（gōng）中极易发生的开挖面失稳、地面沉降大（dà）、既有隧（suì）道结构（gòu）变（biàn）形（xíng）严重等（děng）问题，通过对同步注浆浆液配比进行优化，结合（hé）既有线（xiàn）路（lù）隧道自动化（huà）监测施工技（jì）术和既有（yǒu）线路三维激光扫描检测技（jì）术，避免（miǎn）了既有线路隧（suì）道结构因盾构施工（gōng）造成开挖面失（shī）稳、隧道变形严重等施工（gōng）风险，实（shí）现了在既（jì）有运营地（dì）铁线路不停运状态下的上跨施工，缩（suō）减了盾构穿越既有线（xiàn）路施（shī）工（gōng）周期，节约了人工投入成本。
自进场以来，项目施工团队（duì）通过科（kē）学组织、精心施工，顺利（lì）地完成（chéng）了盾构上跨既有运（yùn）营地铁（tiě）5号线、下（xià）穿办事处礼堂（táng）、邻近（jìn）郑州东站盾构接（jiē）收（shōu），以（yǐ）及电缆（lǎn）隧道（dào）顶管下穿内径（jìng）3m污水干管、两穿杨桥（qiáo）干渠等多处高风险作业（yè），优质的完成（chéng）了各（gè）项施工任（rèn）务，为8号（hào）线一期工（gōng）程的（de）顺（shùn）利通（tōng）车奠定了（le）坚实的基础。
在施工过程中，先（xiān）后（hòu）荣获（huò）国家级绿色建造示范工程（chéng）、河南（nán）省优质结构工程、河南省建设工程（chéng）项目安全生产标准化工地、河南（nán）省（shěng）建设（shè）工程新（xīn）技术（shù）应用示（shì）范工（gōng）程及多项发明（míng）、实用新型专利（lì）、河南省省级（jí）工法及QC成果等荣誉（yù），以（yǐ）“严谨务实，卓越高（gāo）效”的企（qǐ）业精神，进一步提（tí）升了（le）集团（tuán）公司（sī）在轨道交通领（lǐng）域的品（pǐn）牌影响力。
郑州（zhōu）市轨道交通8号线（xiàn）一期工程（chéng）是（shì）集团公司参（cān）建的第9条地（dì）铁线路，作为本土（tǔ）企业，郑州一（yī）建有幸见证并参与了郑州市轨（guǐ）道交（jiāo）通的蓬（péng）勃发展。未来，集团公（gōng）司将继续（xù）发挥（huī）“轨道先锋”优势，深化在城市（shì）轨道交通建设领域的（de）探索与实践，为城市交通建设和社会发展贡献更多力量！
